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車運転尻、腰、太もも痛くならないクッション

車の運転で尻が痛くならない、腰が痛くならないと評価されるクッション

長時間ドライブでは尻や太ももに体重が掛かり続けて尻が痛くなる、腰も痛くなることは多くの人達が経験することです。
その痛みの対策に様々なクッションや腰枕が販売されています。
がそうしたクッションの殆どはウレタン素材や低反発素材で出来ています。
多くの人達がこうした素材で作られたクッションを敷いて使っていながら尻の痛みを感じ、腰の痛みを感じながら運転しておられるのはこうした素材のクッション類では運転中の尻に掛かる圧迫を分散できていないことを示しています。
また腰の痛みに対しては腰と背もたれとの間の隙間が原因の腰の痛みをうまく解決できていないことで起きています。
 

低反発ｸｯｼｮﾝで尻痛くなる理由と尻痛くならないクッションとは？

低反発ｸｯｼｮﾝは文字通り反発力の無い低反発素材が中身に使用されています。
・(写真1)低反発(6cm厚)に僅か5kgのダンベルを乗せただけでヘたっています。
このように低い反発力＝低反発素材ではクッションに掛かる人の体重を支えることが出来ません。
だからすぐにヘたった状態になり車のシートに敷いても尻が痛くなるのはこの為です。
・(写真3)低反発(6cm厚)に僅か7kgのダンベルを乗せただけでヘたっています。
　このように車を運転する人の太ももに掛かる重さを支えることが出来ない低反発ｸｯｼｮﾝでは太ももが圧迫されて脚がだるくなったり、足が攣ったりする原因となります。

車を長時間運転して尻が痛くならないクッションとは？
それは柔軟なのに反発力がある天然ラテックス素材を使用したクッションです。
・(写真2)5cm厚のラテックスクッションに5kgのダンベルを置くとダンベルと柔軟に吸収しながらしっかりと支えています。
写真1の低反発ｸｯｼｮﾝの完全にヘたっている状態との違いは明瞭ですね。

・(写真4)5cm厚のラテックスクッションに7kgのダンベルを置いてもダンベルの面は柔軟に吸収されながらもしっかりと保持されています。
写真3の低反発ｸｯｼｮﾝでは完全にヘたり底突きしているのとはその差は明瞭に出ていますね。
これが長時間車の運転中にクッションとして使用して「尻が痛くならない！」と評価されているクッションです。
 
車運転尻痛くならないクッション，
車運転太もも圧迫されないクッション，

ウレタンクッションで尻痛くなる理由と尻痛くならないクッション違い

ウレタン製クッションは文字通りウレタンスポンジ素材が中身に使用されています。
今日ではウレタン表面に凹凸を付けたウレタンを中身に使ったクッションも見受けられます。
・(写真1)ウレタンマットレス(14cm厚)に僅か5kgのダンベルを乗せただけで表面の突起部分はヘたっています。
このようにウレタン素材ではヘたらない様にしたウレタン部分は柔軟性がない為に表面に嘔吐瑠を付けたり、切込みを入れたりして柔軟性を持たせ様としていますが、表面の2~3cm程の凹凸や切込みを入れた部分に反発力は無くへ立っています。
このような性質のウレタンクッションでは人の体重を支えることが出来ません。
表面がすぐにヘたった状態になり、凹凸や切込みが無い下部の硬い層に吸収性がない為に尻が押し当てられると尻が痛くなるのは避けられない構造です。
・(写真3）ウレタンマットレス(14cm厚)に僅か7kgのダンベルを乗せただけで表面層は完全にヘたっています。
　このように車を運転する人の太ももに掛かる重さを凹凸や切込みを入れた表面層では支えることが出来ず、太ももんは下部の硬いウレタン層に当たることで太ももが圧迫されて脚がだるくなったり、足が攣ったりする原因となります。

車を長時間運転して尻が痛くならないクッションとは？
それは柔軟なのに反発力がある天然ラテックス素材を使用したクッションです。
・(写真2)5cm厚のラテックスクッションに5kgのダンベルを置くとダンベルと柔軟に吸収しながらしっかりと支えています。
写真1の低反発ｸｯｼｮﾝの完全にヘたっている状態との違いは明瞭ですね。

・(写真4)5cm厚のラテックスクッションに7kgのダンベルを置いてもダンベルの面は柔軟に吸収されながらもしっかりと保持されています。
写真3の低反発ｸｯｼｮﾝでは完全にヘたり底突きしているのとはその差は明瞭に出ていますね。
これが長時間車の運転中にクッションとして使用して「尻が痛くならない！」と評価されているクッションです。
 

車長時間運転して尻痛くならない、太もも圧迫されないクッション一覧

・車運転して尻痛くならないクッション(反発力で支え柔軟さで吸収する)
・車長時間運転して太もも圧迫されないクッション(反発力で支え柔軟さで吸収する)
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